8月14日，记者在朋友圈看到这样一段视频，一群卡车司机在车管所前拉开印有“黄标车维权15年”字样的横幅，高喊“还我机动车使用权15年”的口号。

记者第一时间联系事件知情人，得到证实这段视频正是8月14日上午在黑龙江省政府信访办前发生的一幕。

（维权现场视频截图）

知情人告诉记者，实际在8月14日之前已经有部分在哈尔滨市本地的卡车司机在信访办集结，而后黑龙江各地卡车司机、吊车司机也陆续前来。

说好15年！为何突然变卦了？

① 明文规定15年报废。 “我们就只有一个诉求，按照行驶证写的，保证我们车辆15年、30年使用权！”

根据商务部在2013年发布的《机动车强制报废标准规定》，“载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年”，而“无载货功能的专项作业车使用30年”。

这里的强制报废年限15年，正是司机所说的“15年使用权”。但是，当各地加紧投入黄标车淘汰行动后，新的矛盾却就此产生。

② 淘汰不看车况看时间。目前，各地对黄标车限定的标准并不统一，但时间标准方面，大都以2007年1月1日或2008年1月1日为界限，将此时间点之前注册登记的车辆定义为黄标车。

这就意味着，这些车辆不仅限制买卖、限制转入、限制转出、限制过户、限制异地检验，更有可能被强制报废。

（黄标车治理工作正在全国范围内如火如荼展开）

记者在走访过程中了解到，近年来因黄标车问题被强制报废的未达报废年限的车辆不在少数，少则开过五、六年，多则开过八、九年，且大部分车主所获补贴并不足以弥补其车辆淘汰所造成的损失。

在司机和车主看来，以“一刀切”的方式将这些车辆淘汰实在可惜，这才有了文章开头聚集维权的一幕。

淘汰6万辆！该报废的仅千辆！

2014年黑龙江省启动黄标车淘汰，2017年正是淘汰行动的“大限之年”。

根据黑龙江省政府目标，今年预计将淘汰5.64万辆黄标车，各地方政府更有“刚性任务”，例如哈尔滨市10065辆，齐齐哈尔市9669辆，佳木斯市3459辆。

但值得注意的是，在这5.64万辆淘汰目标中，2017年底前达到强制报废标准的黄标车仅有1410辆，不足淘汰总任务量的零头，其余大部分则为个人运营且残值较高的车辆。

一方面是为环保黄标车淘汰的势在必行；另一方面是车况尚好的车一夜之间沦为废铁的心酸。两方矛盾之尖锐，可想而知。

鼓励"黄改绿"，司机怎么不买账？

① “黄改绿”是条路。为了适当缓解黄标车淘汰压力，黑龙江省尝试推行柴油黄标车技术治理改造，即“黄改绿”。

根据规定，凡是在黑龙江省内注册登记的中型以上柴油车（不包含危险品运输车），通过排放检验的黄标车，需要满足以下两个条件：

一是，2007年1月1日后注册登记，行驶里程不超过30万公里，排放阶段为国Ⅱ标准的大、重型车辆；

二是，距离国家强制报废年限10年及以上的专项作业车；此外，车况及发动机应处于良好工作状态，并满足以下要求：驱动轮实际功率与其额定功率的百分比不小于50%；自由加速烟度排放值不大于2.0m-1（烟度值的单位，不透光系数）。

只是，“黄改绿”看似既可加快政府淘汰黄标车进度，又可缓解司机报废车辆的经济压力，但现实情况似乎并不乐观。

② 司机并不买账。“‘黄改绿’是可以，但是只有2007年之后注册的车才能改，而且这改造的费用是要由司机自己来付的，那也不是小数目啊！”一位司机这样告诉记者。

记者了解到，车辆“黄改绿”费用要根据车况来决定，最低为28000元，更高一点的还有40000元到50000元不等的价格。

这位司机在接受记者采访时无奈表示：“我们不是‘不买账’，我们是买不起。”

承诺给答复，时间暂定下周一

8月14日下午，相关政府部门与司机代表就能否放宽淘汰车辆年限进行了交流，相关部门在听取司机诉求和意见后表示，会尽快给出回复，时间暂定为下周一。

“有一年下大雪，就是这群卡车司机——这群国三车的司机们，把粮食一点点从农户那里运出去的。”一位卡嫂这样说道。

拉横幅、喊口号、引发众人围观，这些卡车司机似乎有意将事情闹大，但我们其实都明白，他们的目的并不在于博眼球、上头条，卡友、卡嫂们自然都算得清误一天工的代价。

作为基层的劳动者，他们无力左右法规政策的实施，只期盼政策的实施不仅要合法，还要合情。

据现场司机描述，参与上访的司机目前状态尚且稳定，大家都在等待最终结果，货拉拉也将继续关注此事。